تبلیغات
سایت تخصصی مکانیک خودرو

سایت تخصصی مکانیک خودرو

پنجشنبه 5 دی 1387

صنعت خودرو و بقیه موتور پیکان

نویسنده: مصطفی رضایی   

   با سلام مجدد

  

   در اخبار خبری شنیدم که اگر واقعیت داشته باشد و با رشوه قضیه تموم نشود بسیار باعث مباهات است. نیروی انتظامی و راهنمایی رانندگی به رقم تغییرنظر سازمان حفاظت محیط زیست و چسباندن استاندارد یورو2 به موتور پیکان از نمره کردن خودرو های پیکان وانت سر باز میزند و میگوید که سازمان حفاظت محیط زیست استاندارد بودن موتور پیکان را باید به ما اثبات کند.

   این از یکطرف مایع مباهات من ایرانی است که میبینم کسانی با دروغ و کارچاق کنی عده ای مال مردم خور و ظالم که با زدن برچسب استاندارد بر محصولات غیر استاندارد جان و مال و سلامت وسرمایه مردم را به خطر می اندازند مقابله میکنند و جلوی تولید خودرو و ... غیر استاندارد را میگیرند.

   اما از یک طرف از دولت گله دارم که چرا نیروی انتظامی باید در جلوگیری از تولید خودروهای غیر استاندارد پیش قدم شود.

   مگر شما با رأی این مردم به سر کار نیامدید؟  

  پس چرا از حقوق مردم در مقابل خودرو سازان زورگو دفاع نمیکنید.

 

   مگر شما نباید جلوی تولید محصولات غیر استاندارد را بگیرید؟مگر فقط لواشک غیر استاندارد برای مردم خطرآفرینه؟مگر خودروی غیر استاندارد به غیر از سلامت مردم مال و جان آنهارا هم به خطر نمی اندازد؟

 

   پس چرا اجازه میدهید عده ای که شاید1% مردم هم نباشند برای سرازیر شدن پول به جیبشان خودروی از هر جهت غیر استاندارد تولید کنند.

 

   امیدوارم دولت خدمت گذار خدمتگذاری خودش را ثابت کنه و جلوی تولید محصولات غیر استاندارد را بگیرد.

   یکی از روشهایی که میتوان جلوی تولید اینگونه محصولات را گرفت کم کردن حمایت از این تولید کنندگان و کم کردن تعرفه گمرکی محصولات رقیبی است که در خارج از کشور تولید میشود و یا اجازه ایجاد کارخانه هایی در ایران است که با تولید خودروی 100% مدرن و استاندارد وبا نیروی کار ایرانی ولی با سرمایه کمپانی های خارجی جلوی یکه تازی بعضی ها را بگیرند.

 

  در اینجا برای اگاهی مردم و مسئولین آماری از به روز بودن محصولات خودرو سازی ایران را به شما ارائه میدهم.

                                               ایران خودرو

   وانت پیکان با تکنولوژی سال 1960 میلادی البته با ارفاق

   پژو RD با کمی تغییرات که در موتور دادن با تکنولوژی سال 1970میلادی.

   پژو405(GLIیاGLX) با تکنولوژی سال 1988 میلدی.

   پژو پرشیا با تکنولوژی سال 1992-1994 میلادی.

   پژو 206 با تکنولوژی سال 2000 اونم با تغییرات وطنی لازم به ذکر است که از سال اینده این مدل جایش را به پژو207 خواهد داد اما فعلا به روزه.

   سوزوکی گراند ویتارا که هنوز فقط واردات داره اما خوب با تکنولوژی سال2006 میتوان لقب به روز ترین خودرو را به این خودرو داد.

   سمند  افتضاح ملی که کاشکی اقلا ملی بود که کمتر دلمون میسوخت.موتور پژو با تکنولوژی سال 1992-1994 .بدنه ای که کاملا تقلید از روی محصولات VW هست و میتوان از بقل گفت اشکوداست از جلو پاساتهای قدیمی و از داخل شبیح ائودی A4 است که با 405 تصادف کرده.

                            

                                                      سایپا

   پراید با تکنولوژی سال 1984 میلادی که در اواسط دهه 80 با نام فورد فیستا در اروپا فروخته میشد.

   زانتیا با تکنولوژی سال 1994-1996 میلادی که میتوان گفت هنوز حرفهایی برای گفتن دارد اما نه با این قیمت.

   ون کاروان با موتور قدیمی نیسان و بدنه ای فوق العاده غیر قابل قبول(تحمل).با تکنولوژی سال 1980 میلادی

   ریو با تکنولوژی سال ۲۰۰۰ که یک خودروی ارزان قیمت در بازار جهانی به حساب میاید اما در ایران یک خودروی متوسط از لحاظ قیمت که حتی air bag و abs هم ندارد وشاید اگر قیمتش به ۷۰۰۰۰۰۰ کاهش یابد بتوان گفت خودروی خوبیست.

 

                                                   پارس خودرو

   PK با موتور پراید دهه 80 و بدنه رنو دهه 70 که به مراتب افتضاح تر از رنو 5 دهه 70 است.

   ماکسیما که در حال حاظر 3نسل قدیمی تر از مدلیست که نیسان تولید میکند و با تکنولوژی سال 2000

   پیکاپ که از وانتهای خوب و موفق بازار است که در بسیاری از کشورها به فروش میرسد اما با موتورهای قوی تر و امکانات بیشتر و قیمتی بسیار پایین تر  و با چهره جدید.

   رونیز یا همان نیسان اکسترا که با این امکانات شما مینوانید در امریکا این خودرو را با قیمتی زیر 20000$ بخرید و از گارانتی 3 ساله هم برخوردار شوید. با تکنولوژی سال 1999

   سرانزا که پیکاپ اتاق دار است و هیچ کس خریدش را به کسی پیشنهاد نمیکند و با تکنولوژِ سال 1999 اما با کیفیت سال 1000 میلادی.

 

                                                      بهمن خودرو

   مزدا 323 با تکنولوژی سال 2000 که دیگر 1 سال است که تولید نمیشود و مزدا3 جای ان را گرفته.

 

                                                        خودرو سازی مرتب

   پاژن با موتور هیوندای سانتافه و بدنه لندرور دفندر که هنوز هم برترین خودروی سحرایی جهان از نظر خیلی هاست اما اصلا با موتور هیوندای هم خوانی نداره و در ایران از منفورترین خودرو هاست.تکنولوژی این خودرو به خواطر پیوندی بودنش اصلا قابل اندازه گیری نیست چون موتور از کره وهیوندای است و بدنه از لندرور و انگلستان است و باقی تجهیزات کار ایران است و کیفیت هم که نگو مال عصر حجره.

   موسو که خودرویی است که با بدنه سانگ یانگ کره و موتور 3200 و2300 بنز اما باتکنولوژی سالهای ابتدایی دهه 90 که با قیافه ضایع و ابعاد الکی بزرگ و دینامیکی بسیار ضعیف در ایران با قیمتی بیش از مرسدسML320 به مردم ایران عرضه میشود و با ورود پرادو معدود خریدار خودش را از دست داده.

 

                                                     کرمان موتور

   گل که یک محصول از محصولات نمایندگی VW در برزیل است و در ایران تولید شده اما باز هم با قیمتی گران به مردم ارائه میشود اما در کل میتوان در مقابل 405 به این مدل نمره قبولی داد.این خودرو با اینکه در حال حاظر در برزیل تولید میشود اما متأسفانه دارای تکنولوژی قدیمی است و میتوان با تکنولوژی سالهای 1990 تا 1994 این خودرو را خودروی خوبی نامید.

   بورا که هنوز هم من از کم و کیف تولیدش بی اطلاع هستم اما اگر تولید بشود و با قیمتی تقریبا مثل زانتیا و مزدا در بازار فروش ارائه شود میتوان گفت یک قدم رو به جلو است و بالاخره یک خودروی خوب با قیمتی تقریبا متناسب به بازار عرضه شده و دارای تکنولوژی 2000 به بالا هم هست و میتوان گفت خودروی روز اروپاست.

   هیوندای ورنا که با نام اکسنت در دنیا معروف است و به عنوان خودرویی ارزان در دنیا انتخاب خوبی است اما در ایران بسیار گرانتر از بازار جهانی ارائه میشود.این خودرو با تکنولوژی سال 2000 به بالا خودروی متوسطی در بازار به حساب می اید و ارزش قیمت پرداختی را ندارد.

   هیوندای آوانته که میتوان گفت خودرویی خانوادگیست اما کوچک و در دنیا به عنوان خودروی متوسط ارزان قیمت انتخاب خوبیست اما در ایران قیمتی بالای 20000000 تومان دارد که با قیمتش در بازار جهانی قابل قیاس نیست. این خودرو هم با تکنولوژی 2000 به بالا از قابلیتهای خوبی برخوردار است اما باید باقیمتی حداکثر حدود 16000000 تومان ارائه شود تا بتواند به عنوان یک انتخاب صحیح از آن نام برد .

   MVM110 خودرویی که کاملا از روی ماتیز یا همان اپل کورسای منگل کپی شده و در حال حاظر معروف به ماتیز منگل شده.این خودرو باموتوری کم و  بیش خوب و با تکنولوژی متوسط و در حد سالهای میانی و پایانی دهه 90 و امکاناتی حتی ناقص تر از ماتیز و قیافه ای بسیار ضایع و خنده دار که انسان را یاد وزغ می اندازد و اصلا نمیتوان جذابیتی در آن دید.این خودرو حتی از نظر دینامیک هم در پس ماتیز است و اصلا جانشین شایسته ای برای ماتیز نیست.

 

   این بود چکیده ای از تولیدات داخلی ما که فکر نمیکنم هیچکدام در حد و اندازه نام ایران باشند.در همینجا از همه مسئولین خواهش میکنم که هرچه زودتر کاری برای این صنعت انجام دهند و اگر نه باید تا چند سال دیگه که تعرفه واردات به حدود 50%میرسد قید صنعت خودرو را در ایران بزنیم.

 

   به قول بزرگان بهترین مکان و زمان برای شروع همان نقطه ای است که اکنون هستید و در همان زمان.

 

 

    

اینم عکس اخرین مدل ماکسیمابرای اینکه تفاوتهایش را ببینید.                                                      

 

                                                         موفق باشید و سربلند

 

نظرات() 

با سلام مجدد خدمت دوستان عزیز

در این بخش میخواهم كمی در مورد سیستم های نوین زمانبندی متغیر سوپاپها خدمتتان اطلاعاتی را ارز كنم .

این سیستم كه با حروف لاتین VVT-I معروف هستند با سیستم های متفاوت و یك سیستم هوشمند زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها را تغییر میدهند.

به طور كلی سوپاپها دارای یك آوانس و یك ریتارد در زمان باز و بسته شدن هستند كه به این معناست كه مثلاً در هنگام سیكل تنفس كه بلافاصله بعد از سیكل تخلیه شروع میشود سوپاپ هوا چند درجه قبل از نقطه مرگ بالا یا TDC باز میشود و تا چند درجه بعد از نقطه مرگ پایین یا BDC باز است تا تنفس بهتر انجام شود ولی طبق تحقیقات انجام شده به این نتیجه رسیده اند كه این میزان آوانس و ریتارد در دورهای مختلف موتور كارایی یكسانی ندارند و برای هر دور آوانس و ریتارد خواص آن دور لازم است به همین دلیل سیستم VVT-I یا سیستم زمان بندی هوشمند سوپاپها را در موتورهای مدرن به كار میبرند .

این سیستم كه فقط بر روی موتورهای DOHC یا دارای 2 میل سوپاپ در سر سیلندر كار گذاشته میشود توسط سیستمی هیدرولیكی كار میكند كه در داخل روتور سر میل سوپاپ هوا كار گذاشته شده است . این سیستم دارای دو روتور داخلی وخارجی است كه مانند یك مجموعه سیاره ای كار میكند با این تفاوت كه هرزگرد ها حذف شده اند و به جای انها یك سیستم هیدرولیكی كار گذاشته شده كه این امكان را میدهد كه با هر دور چرخش روتور خارجی روتور داخلی كمتر یا بیشتر از یك دور بزند و به این ترتیب آوانس و ریتارد سوپاپ هوا را تغییر دهد .

برای مثال در دورهای بالا اگر آوانس سوپاپ هوا زیاد باشد مشكل خواهیم داشت. یعنی دود حاصل از احتراق تا حدی به داخل منیفولد ورودی میرود و باعث كاهش میزان گازهای لازم برای احتراق میشود .این مسئله باعث كاهش توان موتور در دورهای بالا و افزایش گازهای آلاینده و افزایش شدید مصرف بنزین میشود.سیستمVVT-I در دورهای بالا با كاهش آوانس سوپاپ هوا جلوی این مشكلات را میگیرد.

این سیستم در عین سادگی كارایی بالایی دارد و به زودی كمپانی تویوتا قصد دارد كه این سیستم را بر روی میل سوپاپ دود هم قرار بدهد اما هنوز این سیستم مختص سوپاپهای هواست.

امیدوارم از این مطلب استفاده كرده باشید و به دردتون بخورد .

موفق باشید

خدانگهدار

نظرات() 

پنجشنبه 5 دی 1387

موتور پیکان

نویسنده: مصطفی رضایی   

 با سلام مجدد خدمت تمامی دوستان

   در این مطلب میخواهم کمی در مورد صنعت خودرو سازی ایران صحبت کنم.

   به طور کلی در همه دنیا درصورتی که تجارت و یا صنعتی به انحصار کامل و یا حتی محدود فرد یا افرادی در آید ان صنعت پیشرفت که نمیکند هیچ،پس رفت هم خواهد داشت.

   در ایران در حال حاظر صنعت خودرو سازی یک صنعت انحصاری شده که در خدمت جیب تعدادی از مدیران این مملکت قرار گرفته.این افراد به همه چیز فکر میکنند غیر از پیشرفت کیفی و تکنولوژیکیه خودرو سازی.برای مثال همین خودروی پیکان.در سال گذشته با فشارهای وارده از سمت سازمان حفاظت محیط زیست بعد از N سال پیکان از خط تولید خارج شد.اما مگه بدنه پیکان آلاینده بود.در حال حاظر کمپانی ایران خودرو هنوز در حال تولید موتور پیکان است که شاید در الایندگی بتواند استاندارد غارنشینان را پاس کند.این موتور بر روی خودروی وانت پیکان و پژو RD قرار گرفته و هنوز به خیل موتورهای آلاینده موجود در تهران افزوده میشود.

   چندی پیش سازمان حفاظت محیط زیست با گیرهایی که به موتور پیکان داد میخواست وانت پیکان را هم (ونه خودروی RD )از رده خارج کرده و جلوی نمره گذاری این خودرو را هم بگیرد.اما بعد از یک کشمکش یک هفته ای مسئول سازمان حفاظت از محیط زیست در تماسی با تلویزیون(البته این کشمکش در تلویزیون یک هفته طول کشید)اعلام کرد که اشتباهاتی در تستها اتفاق افتاده و در حال حاظر وانت پیکان استاندارد یورو2 را پاس میکند.

   در این حالت میتوان سه احتمال داد:

   1-معجزه ای صورت گرفته و موتور پیکان توانسته الایندگی خودش را با کمک مبدل کاتالیتیک داخل اگزوز به 10% کاهش بدهد.

   2-موتور پیکان از اول الاینده نبوده و این خودرو از تکنولوژی سال 1990 اروپا برخوردار است.

   3-مسئولین محترم سازمان حفاظت محیط زیست با دریافت هدیه گفتن گور بابای ملت.ملت که تاحالا دود خوردن یکم دیگه هم روش.

 

   شاید یک احتمال دیگه هم باشه و ان اینکه من دارم حرف مفت میزنم و موتور پیکان ماه که هیچی خورشیده و ایران خودرو توانسته بزرگترین معجزه قرن را انجام دهد و موتور پیکان را بدون کاهش قدرت تبدیل به موتور یورو2 کند.

 

   حالا دیگه نمیدونم قضاوت را به خوانندگان عزیز ارجا میدهم واز همه خواهش میکنم نظرشونو در مورد این قضیه بگن تا خودرو سازان و سازمان حفاظت محیط زیست دیگه مردم را ... فرض نکنند.  

 

   این عکس هم به عنوان هدیه ایندفعه بپذیرید.  

   این خودرو Honda S2000  است.

   حجم موتور:۲۰۰۰cc

   قدرت:۲۴۰hp

   حد اکثر دور مجاز:۹۰۰۰rpm 

   موفق باشید و سر بلند.

 

 

اگر دوست داشتید یک سری هم به صفحه super sports بزنید عکسای خوبی داره.

نظرات() 

پنجشنبه 5 دی 1387

گیربکس اتوماتیک

نویسنده: مصطفی رضایی   

گیربکس اتوماتیک (ترجمه از شهروز ستاری و احمد همتی)

  اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید :

  • خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند .

  • خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند .

گیربکس اتوماتیک ( بعلاوه مبدل گشتاور ) و گیربکس دستی ( با کلاچ ) دقیقاً مانند هم عمل می کنند ، اما از راه های کاملاً متفاوت. روش گیربکس اتوماتیک برای تعویض دنده کاملاً شگفت انگیز است .

 

محل قرار گرفتن گیربکس اتوماتیک

 ما در این مقاله طرز کار گیربکس اتوماتیک را خواهیم گفت . ابتدا با اساس کلی سیستم شروع می کنیم : دنده های سیاره ای .

سپس چگونگی درگیر کردن  دنده ها را خواهیم دید ، و چگونگی کنترل کار آنرا خواهیم آموخت و در مورد ریزه کاریهای پیچده مربوط به کنترل گیربکس بحث خواهیم کرد .

درست مثل جعبه دنده های دستی ، کار اصلی گیربکس های اتوماتیک این است که به موتور ( که دارای دامنه محدود سرعت است ) اجازه می دهد که سرعت خروجی با دامنه وسیعی داشته باشند .

 

 نمونه برش خورده یک گیرکس اتوماتیک (Mercedes-Benz CLK)

خودرو ها بدون گیربکس محدود به یک نسبت انتقال دور می باشند ، این نسبت که قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب طی مسیر کند . اگر حداکثر سرعت 80 مایل می خواهید ، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد .

شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت . و در سرعت های بالا نیز ، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت ( اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود ) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل رانندن است.

بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد .

تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد . مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید .

نظرات() 
  • ابر برچسبها

آمار وبلاگ

  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :